ФЭНДОМ


ЛаГГ-3 — советский одномоторный самолёт-истребитель, разработанный в  ОКБ 301.  Использовался в качестве истребителя, истребителя-перехватчика, истребителя-бомбардировщика, самолёта-разведчика.

Описание Править

Истребитель ЛаГГ-3 стал одним из трёх истребителей нового поколения, принятых на вооружение перед самой войной. Два других это МиГ-3 и Як-1.

Фюзеляж самолёта деревянный, типа монокок, овального сечения, переходящий в хвостовой части в килевую ферму. Каркас фюзеляжа состоит из пятнадцати шпангоутов, четырёх лонжеронов и двенадцати стрингеров. Киль выполнен заодно с фюзеляжем. Усиленные шпангоуты (№ 1 и 14) изготовлены с применением дельта-древесины, лонжероны — из сосновых брусьев переменного сечения. Кроме сосны, в силовом наборе фюзеляжа применялись липа и ясень. Все деревянные детали фюзеляжа соединяются на клее ВИАМ-Б3 без использования гвоздей и шурупов. Бронезащита состояла из стальной 8,6-мм бронеспинки, позднее и лобового  бронестекла  толщиной 55 мм.

Обшивка фюзеляжа выклеивалась из берёзового шпона; толщина обшивки изменяется от 9,5 мм в носу до 3 мм — в корме. Наружная отделка поверхности фюзеляжа включала склеивание шпона тканью, шпатлёвку и тщательное зашкуривание неровностей перед покраской. Передняя часть фюзеляжа представляет собой отсек, состоящий из цельно-сварной фермы, двух боковых стоек, одного заднего раскоса и ряда приклёпанных дюралевых профилей и книц под мотораму и вооружение.

Крыло, набранное из двояковыпуклых несимметричных профилей NACA-23016 (в корне) и NACA-23010 (в консолях) относительной толщиной 16 и 10 % соответственно, технологически делилось нацентроплан и две двухлонжеронные консоли с работающей фанерной обшивкой. Угол поперечного V крыла — 6.5 градуса.

Деревянный центроплан двухлонжеронной конструкции является основным силовым агрегатом самолёта, к нему крепятся консоли крыла, шасси, фюзеляж. Обшивка центроплана между лонжеронами — фанерная, толщиной 7 мм; обшивка носка крыла выклеена из шпона толщиной 4 мм. Лонжероны центроплана коробчатого сечения, полки изготовлены из дельта-древесины. Торцевые нервюры центроплана — металлические, изготовлены из хромансилевой стали С30ХГСА термически обработаны и оцинкованы. Фюзеляж крепится к центроплану на четырёх стальных узлах (сталь С30ХГСА). Плоскости крыла крепятся к стыковым узлам центроплана на болтах. Линии разъёма плоскости и центроплана закрываются металлической лентой.

Крыло, так же как центроплан, двухлонжеронное; обшивка плоскостей фанерная, передняя кромка выклеена из шпона толщиной 3 мм. В плане консоли имеют трапециевидную форму с закруглёнными концами. Механизация крыла включает элероны типа «Фрайз» со 100 % весовой компенсацией и посадочных четырёхсекционных (две секции под центропланом, по одной — под плоскостями) щитков типа Шренк (угол отклонения 15 градусов на взлёте и до 50 — на посадке). Каркасы элеронов и секций щитков выполнены из дюралюминия, обшивка элеронов — полотняная (перкаль), щитков — дюралевая. На левом элероне имеется триммер. В правой консоли крыла установлена трубка Пито.

Горизонтальное оперение — свободнонесущее. Стабилизатор отъёмный, двухлонжеронный, деревянной конструкции с фанерной работающей обшивкой толщиной 3 мм; состоит из двух консолей, которые крепятся к корневой части, выполненной за одно целое с фюзеляжем. Каркас руля высоты изготовлен из дюралюминия и обтянут полотном. На каждой половине руля высоты установлены триммеры. Половинки руля высоты подвешиваются на стабилизатор в пяти точках. Конструкция руля направления аналогична конструкции руля высоты, руль направления подвешивается к килю в трёх точках на кронштейнах.

Шасси — убираемое с масляно-воздушной амортизацией, основные опоры — одностоечные с боковым подкосом-подъёмником.

Моторная рама представляет собой сварную ферму из хромансилевых труб С30ХГСАТ и крепится к планеру в пяти точках. Все баки изготовлены из алюминиевого сплава АМЦП (алюминий-магний).  Питание мотора горючим осуществляется шестью карбюраторами. Охлаждение мотора М-105П водяное, ёмкость водосистемы 90 л. 

Летно-технические характеристики Править

Технические характеристики: Экипаж: 1 пилот, длина, 8.81м, высота, 4.40м, размах крыла, 9.80 м, площадь крыла, 17.62 м. На Миг-3 устанавливали двигатель М-105П и его модификации в последующем М-105ПА и М-105ПФ. С мощностями двигателя М-105П, М-105ПА -1050 л.с, М-105ПФ -1180 л.с. 

Лётные характеристики:  максимальная скорость у земли,  498 км/ч, максимальная скорость на высоте, 575 км/ч, практическая дальность 1100 км, максимальная скороподъёмность 735 м/мин, практический потолок 9500 м.

Вооружение серийных машин включало: пулемёт УБ, стрелявший через втулку винта; два пулемёта УБС, установленные над мотором и там же ещё двух пулемётов ШКАС. Прицел ПБП-1, позже ПБП-1А (прицел рефлекторного типа).

Доступные модификации в игре Править

В серии игр Ил 2 штурмовик представлены следующие модификации истребителя ЛаГГ-3:

  • ЛаГГ-3 - 4-й серии (1940 г)
  • ЛаГГ-3 - 29-й серии (1942 г)
  • ЛаГГ-3 - 35-й серии (1942 г)
  • ЛаГГ-3 - ИТ (1943 г)
  • ЛаГГ-3 - 66-й серии (1943 г)
  • ЛаГГ-3 - РД (1944 г)

Источники Править

{{Википедия|<https://ru.wikipedia.org/wiki/%D0%9B%D0%B0%D0%93%D0%93-3>}}

Материалы сообщества доступны в соответствии с условиями лицензии CC-BY-SA , если не указано иное.