ФЭНДОМ


Me.262 (Мессершмитт Me.262) — немецкий турбореактивный  истребитель, бомбардировщик, разработанный Messerschmitt AG.  Является первым в мире серийным турбореактивным  самолётом  и первым в мире турбореактивным самолётом, участвовавшим в боевых действиях.

Описание Править

Самолёт представлял собой цельнометаллический свободнонесущий  низкоплан с двумя турбореактивными двигателями, расположенными под крылом с внешней стороны основных стоек  шасси.Самолёт был спроектирован с учётом достижения максимальной технологичности, что должно было облегчить и удешевить его производство в условиях военного времени. Использовались обычные алюминиевые сплавы, сталь, клёпка по возможности шла по прямой линии, многие конструктивные элементы были упрощены. Широко использовались  литьё и горячая штамповка. Достижению технологичности производства способствовали не слишком строгие весовые ограничения проекта.

Фюзеляж Править

Фюзеляж самолёта Me.262 цельнометаллический полумонококовой конструкции. Поперечное сечение фюзеляжа было подобно треугольнику с закруглёнными углами. Каркас фюзеляжа был покрыт 2-мм листами обшивки, которые после сборки окрашивались. Конструктивно фюзеляж состоял из трёх частей.

В передней, достаточно длинной его части, размещались ниша передней стойки шасси с механизмом его уборки, авиапушки с боеприпасами, фотопулемёт, фотокамеры (в варианте разведчика) и 8 сферических баллонов сжатого воздуха.

В средней части фюзеляжа располагались передний и задний мягкие протектированные (нем.)русск. 900-литровые топливные баки, а между ними — бронированная с передних направлений кабина пилота. В состав бронирования входила прозрачная броня фонаря кабины, толщина лобового бронестекла 100 мм. 

Задняя часть фюзеляжа служила опорой для вертикального и горизонтального оперения и вмещала в себя механизм перестановки горизонтального стабилизатора, два сферических баллона кислородной системы пилота, компас, радиостанцию.

Крыло Править

Крыло самолёта имело двухлонжеронную конструкцию и было полностью выполнено из дюралюминия  и стали. Механизация крыла включала в себя автоматические трёхсекционные щелевые  предкрылки, расположенные по всей длине передней кромки крыла (за исключением мест под гондолы двигателей), двухсекционные, разделённые гондолами двигателей, закрылки и двухсекционные элероны. Крыло так же имело места для крепления мотогондол и ниши основных стоек шасси. На левой консоли крыла находилась трубка Пито. Крепление центроплана к фюзеляжу производилось при помощи болтов и заклёпок. Обшивка крыла, так же как и обшивка фюзеляжа, полировалась, после чего окрашивалась.

Шасси самолёта было трёхстоечным, с носовым колесом. Все колёса были оборудованы тормозами. Привод выпуска и уборки шасси был гидравлическим, с возможностью выпуска шасси вручную

Оперение Править

3jklliuo98Il2

Оперение самолёта было выполнено по классической схеме. Горизонтальный стабилизатор переустанавливался при помощи электродвигателя. Рули высоты и направления имели весовую балансировку, а руль направления — также и аэродинамическую компенсацию. Все рули были оборудованы триммерами. Угол стреловидности горизонтального оперения составлял 23, вертикального — 45º

Силовая установка Править

Основная силовая установка состояла из двух турбореактивных двигателей Jumo-004 с тягой по 910 кгс (8,83 кН) при 8700 об/мин. Каждый двигатель включал 8-ступенчатый осевой компрессор, одноступенчатую осевую  турбину  и шесть камер сгорания. Двигатели крепились к крылу в трёх точках и размещались в гондолах. Каждый двигатель имел двухтактный бензиновый стартер Ридель RBA/S10 с запасом бензина в 17 л.

Вооружение и оборудование Править

Основным вооружением серийных Me.262 были две или четыре 30-мм авиапушки MK 108. Так как пушки устанавливались рядом в носовой части самолёта, они обеспечивали кучный и плотный огонь. Пушки устанавливались попарно, одна пара над другой. Нижняя пара имела боезапас в 100 патронов на пушку, верхняя  — 80. На одной опытной модификации устанавливалась 50-мм авиапушка BK 5. Для борьбы с дневными бомбардировщиками на одной из модификаций устанавливались 24 неуправляемые ракеты R4M.

Стандартным прицелом для серийных самолётов был Revi-16B, который впоследствии был заменён на EZ.42 производства «Асканиа Верке». Me-262 были оснащены радиостанцией FuG.16zy, стандартной для немецких самолётов того времени, а также ответчиком «свой-чужой» FuG.25a. Командирские самолёты включали в себя приёмник системы боевого оповещения FuG.29. Самолёт оснащался автопилотом Siemens K 22.

Летно-технические характеристики Править

Технические характеристики Ме.262А-1а: экипаж, чел  1 человек, размах крыла 12.50 м, длина 10.60 м, высота  3.80 м, площадь крыла 21.80 м², масса пустого самолета 3800 кг, масса нормальная взлетная 6400 кг, масса максимальная взлетная 7140 кг, тип двигателя 2 ТРД Junkers Jumo 004B-1(В-2, 3), Тяга 2 х 900кгс.

Лётные характеристики: максимальная скорость у земли 823 км/ч, максимальная скорость на высоте 855 км/ч, практическая дальность 1040 км, максимальная скороподъемность 1200 м/мин, практический потолок 11000 м.  

Вооружение: четыре 30-мм пушки МК 108 со 100 снарядами на ствол для верхней пары и с 80 - для нижней.

Доступные модификации в игре Править

В серии игр Ил 2 штурмовик представлены следующие модификации истребителя Me.262:

  • Me.262 - A-1a (1944 г)
  • Me.262 - A-1a/U4 (1945 г)
  • Me.262 - A-2a (1944 г) 

Источники Править

{{Википедия|<https://ru.wikipedia.org/wiki/Messerschmitt_Me.262>}}

Материалы сообщества доступны в соответствии с условиями лицензии CC-BY-SA , если не указано иное.